中菲海警南海对峙，不到48小时分出胜负，仁爱礁“破船”接着断粮

【菲律宾试图强行运补，无异于“以卵击石”】

首先，中国海警在相关海域的执法能力与决心，形成了菲方难以逾越的障碍，中国海警船只在半月礁、仁爱礁等关键海域的常态化存在，构建了一道事实上的封锁线。

菲律宾公务船不仅在对峙中未能突破这道防线，反而被迫在中国海警的”押送”下返航，这一结果充分说明菲律宾方面低估了中国维护主权的坚定意志和执法能力。

其次，菲律宾自身运输能力的局限性使其运补计划难以为继，菲方向“破船”送补给的方式，总共就两种：海运和空运。

强行运补的话，海上运输通道是必然被中方拦截的，而替代性的空运方案存在诸多缺陷——菲方空运能力有限、投放精度不足、物资散落易被缴获，加之运输舰配备的充气艇等接驳工具已损坏无法使用，这些因素综合起来使得菲律宾难以建立可靠的补给线。

更严峻的是，根据菲方此前透露的消息，坐滩舰上人员每半月就需要一次补给，现在估算一下，“破船”上的菲军已经长达3个多月没得到补给了。

可见，中国采取的综合管控措施形成了系统性的压制效果，除了直接的海上拦截外，中方还通过限制建材等物资的输入等方式，多管齐下压缩坐滩舰的生存空间，这种”组合拳”式的管控策略，使得菲方难以维持坐滩舰的基本运转。

【菲律宾海警船挑衅失败已成常态】

破坏中菲关系，马科斯要负全责

其实，菲方这种不自量力的行为，不仅在能力上是“以卵击石”，在法理上也找不到任何支撑，国际法规与地区形势的根本格局，决定了这种挑衅性行为的不可持续性。

仁爱礁明显位于中国南沙群岛范围内，菲律宾方面的所谓”补给”行动实质上是为其非法占据行为提供支持，在地区国家普遍尊重中国南海权益的大背景下，菲律宾的孤立行动缺乏可持续的外部支撑，其强行运补的企图注定难以持久。

在这个背景下，对于当前南海局势的紧张状态，及中菲关系的持续恶化，菲律宾马科斯政府，是需要承担全部责任的。

过去，中菲之间曾就仁爱礁问题达成过务实处理的默契，在杜特尔特政府时期，双方建立了”君子协定”，允许菲方在提前通报的情况下向坐滩舰人员运送生活物资，这一安排维持了多年的相对稳定。

然而，马科斯政府上台后单方面撕毁这一来之不易的互信基础，不仅拒绝遵守既有安排，还变本加厉地试图向坐滩舰输送建筑材料，企图永久固化其非法存在，这种背信弃义的行为直接破坏了中菲海上问题的管控框架。

此外，从政策选择看，马科斯政府顽固坚持对华挑衅路线是其当前困境的根源，面对仁爱礁坐滩舰物资短缺的现实问题，马科斯政府不是选择通过对话协商寻求合理解决方案，而是执意采取对抗性策略，拒绝中国提出的合理管控安排，强行突破海警拦截。

这种”要么全盘接受我方条件，要么制造冲突”的零和思维，直接导致了当前补给危机的出现。

归根结底，菲律宾方面多次单方面改变现状的行为，是冲突升级的直接诱因，无论是试图突破封锁的运补行动，还是偷运建筑材料的挑衅行为，特别是当中国海警依法执行公务时，菲方船只不仅不配合检查，反而采取危险动作，这种行为本身就构成了对地区和平稳定的威胁。

【马科斯高估了美国的“诚信”】

还不能掉以轻心，需提防菲方继续“作妖”

按照过往经验来推断，这次不成功的运补行动，对于在南海问题上已经“毫无底线”可言的菲方来说，连挫折都算不上，因此我们也不能掉以轻心，仍需提防菲方接下来继续“作妖”。

一方面，从国内政治角度看，马科斯政府面临的政治困境可能促使其继续铤而走险，其中期选举后政治支持率下滑的现实，加上杜特尔特家族政治影响力的回升，迫使马科斯寻求通过对外强硬立场来凝聚执政基础。

南海问题因其高度敏感性和动员效能，自然成为其转移国内矛盾焦点的优先选项，特别是在经济改革乏力、民生改善缓慢的背景下，民族主义情绪成为其维持政治支持的少数可用工具之一。

【“内外交困”下，马科斯或“内病外治”】

另一方面，马科斯可能误判外部支持的可得性。尽管特朗普对马科斯”拉美抗中”的幻想给出了直白否定，但马科斯政府仍可能沉浸于”美国必会为菲火中取栗”的认知误区。

但无论菲方还有什么伎俩，中国维护南海主权权益的决心坚定不移，任何挑战这一底线的行为都将遭到坚决反制，这是菲律宾决策者必须清醒认识的现实。