舰体完好部分进水，朝鲜事故军舰还能修吗？造船厂厂长凶多吉少

根据朝鲜官方调查，该舰船体右舷由于下水失败被剐蹭，导致海水通过船尾救生通道涌入。尽管船底未出现破洞，但西方卫星图像显示舰体倾斜角度超过30度，龙骨可能已发生不可逆的弯折。专家分析认为，舰体在滑轨上失衡时的瞬间冲击力超过设计强度，导致内部肋材和舱壁变形，这种结构性损伤将使修复周期远超预期，金正恩要求在6月28日之前“无条件完成修复工作”。

若仅修复船体刮削和浸水问题，朝鲜或可在6个月内完成表面修复。但若龙骨已断裂，则需要切割重新焊接，这对缺乏大型船坞和精密焊接技术的朝鲜而言几乎不可能实现。即便中国动用振华浮吊船协助扶正，舰体内部设备，如已安装的管线、电力系统也可能因剧烈震动而损坏，实际修复周期可能长达2年以上。

惹出这么多麻烦，朝鲜为何不选用更加稳妥的倒退式下水呢？背后更多是无奈。侧滑式下水仅需单侧船台，适合清津造船厂设备老旧，而且没有建造大型舰艇的经验，其有限的设施条件只能采用侧滑式下水，对于一些小吨位的舰艇，这没有问题，但对于5000吨的巨舰来说，难免出现失误。倒退式下水需要精密浮船坞和拖轮配合，朝鲜缺乏相关技术支持。这种选择本质上反映了朝鲜急于通过”快造快下”方式实现象征性军事突破，却忽视了基础工业能力的制约。

金正恩在事故次日即下令”严查犯罪行为”，清津造船厂厂长被司法机关传唤。这场追责风暴可能沿着三条路径蔓延：

直接责任人，造船厂技术团队首当其冲。调查重点将集中于船台滑轨校准失误、船体配重计算错误等具体环节。由于朝鲜军舰建造存在”工期”压力，技术团队可能被迫在安全系数不足的情况下强行推进，最终酿成事故。