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美国军舰（资料图）
爆炸的美国邮轮是美军租用的“完美号”邮轮，据美国《战区》网站报道称，完美号是美国燃料配送计划十艘之一。这艘船在2017年正式命名，到了2023年5月这艘船成为了美国货运公司的船只。据美国运输部报道，每艘参加计划的邮轮每年最多可获得600万美元的补贴，目前美国TSP舰队只有10艘船只，完美号的爆炸也就意味着美国TSP将损失10分之一。美国本身造船业停滞不前，就在上周特朗普发布讲话，宣称要“重振美国造船业”，发誓要让该行业“回归美国”。
美国要维持全球霸权，平时对海运能力的需求就不小，战时的需求更大，但是现有的船只无法满足。美国的海运能力实质性下降，挂美国旗的商船规模下降严重，美国的造船能力更不足。美国海军情报局汇编的数据显示，中国造船能力为美国的200多倍，中国有强大的造船能力来支持自己的海运能力，美国没有足够的造船能力，来支持自己的海运能力，甚至自己的商船都需要由中国造船厂建造。
美国液化天然气行业日前警告特朗普政府，称该行业无法遵守后者的新规定。这些新规旨在通过对中国制造、停靠在美国港口的船舶征收费用，迫使业内企业使用美制液化天然气运输船。上述新规是美国就其所认为的不公平贸易行为加大对华施压的一部分。然而，新规引发了美国出口商的担忧，它们担心这将大幅增加承包船舶的成本。美国液化天然气行业严重依赖中国和其他国家建造的船舶。
中国制造船舶（资料图）
美国贸易代表办公室（USTR）宣布对中国海事、物流和造船领域301调查的最终措施，其中对中国建造和运营的船只征收港口费的措施将在今年10月中旬生效。外媒认为，在美国加征关税背景下，这一计划恐进一步加剧国际贸易混乱。中国外交部发言人表示：“征收港口费、对货物装卸设备加征关税等措施损人害己，既推高全球海运成本、扰乱全球产供链稳定，也会增加美国国内通胀压力，损害美国消费者和企业利益，最终也无法振兴美国造船业。”
航运信息咨询平台信德海事网的主编陈洋表示，美国针对汽车运输船以及LNG船实际上是无差别打击，并不仅仅针对中国，而是针对除了美国所有的国家。据其分析，美国针对这两种船型扩大攻击面可能有多方面原因。专家表示，当今世界贸易运输实际已被跨国航运大公司寡头垄断，所以航运公司也一定会视港口费征收额度提高运费、转嫁成本，或者调整航线、减少靠美国港口。不管哪种方式，都会造成运输商品物价上涨，最终买单的会是美国消费者。
美国贸易代表办公室（资料图）
指责中国对造船业的主导，更多是出于嫉妒，最明显的证据就是4月特朗普签署的“恢复美国航运业的主导”总统令。美国不是认为“主导”一个行业有罪，而是认为若非美国主导就有罪。中国政府从未提出过“主导”一个行业的规划，只是提出“发展”自身的规划，“主导”是零和思维，而“发展”是共赢的心态。中国造船业在世界的成功，是市场自然竞争的结果，而不是规划或意志。要求中国主动放弃通过努力获得的成果，那是强盗逻辑。从中国的角度看，不可能接受霸凌，更没有理由放弃，“天予不取，反受其咎”。
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